华意东路
中国车企正在加速出海。有机构预测，到2030年，中国品牌汽车在海外市场的年销量将增长到900万辆。届时，中国品牌的全球份额有望达到30%，在欧洲市场的份额为15%。
欧洲正在成为中国新能源汽车出口重要的增量市场。但欧洲市场对中国汽车产品的感知是怎样的？中国车企在国内市场的成功经验能否复制到欧洲？
因为欧洲市场不管是车企还是消费者，都不会完全跟中国市场一样。一个明显的感知是，中国汽车卷出了各种各样炫酷的智能化功能，而欧洲车企则相对保守，两边消费者对汽车智能化功能的接受度也不尽相同。
这一点可能会直接影响中国汽车布局欧洲市场的速度和节奏。那么，问题来了：再过5年，智能网联汽车在欧洲能吃得开吗？
10月28日，在2023“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上，围绕该主题，六位嘉宾在蔚来汽车执行副总裁兼全球质量委员会主席、北美汽车人协会主席沈峰的主持下，展开了一场针锋相对的辩论。
正方三位嘉宾分别是Stellantis中国电子电器部总监徐洋，赛恩领动联合创始人兼CEO李旭阳，全德华人机电工程师学会新能源汽车部副部长刘光明。
反方三位嘉宾分别是虹感微电子董事长、法国华人汽车工程师协会副会长倪杨，全英华人汽车工程师协会副会长唐华寅，奥地利奥中科技交流协会副会长陶剑波。
这些嘉宾了解中欧两个市场，具有中外双重视角，从他们的观点中我们也能获得认知的刷新。
当前中国用户喜欢的汽车智能化功能，欧洲用户是同样喜欢呢，还是他们有自己的偏好？正反两方围绕“5年后欧洲消费者能否接受中国的智能汽车”展开辩论。
李旭阳认为，智能化就是可以让人越来越懒的功能。“人的本性都是一样的，都希望很舒服。中国这些功能引入德国市场，至少德国人眼睛是亮的，会成为他们的话题。”
他认为，在本质上智能化这件事情并没有国家的区别，但智能网联功能在不同国家的用户体验不太一样。比如，德国人就非常在意舒适度和安全性，甚至会拿起笔计算，所以看重自动紧急制动（AEB）、自动巡航（ACC）等功能。
李旭阳还举了中餐馆的例子。“欧洲有中餐馆，德国人、法国人、意大利人喜欢吃中餐吗？但是欧洲的中餐和中国的中餐是不一样的，有一点点区别。”
在他看来，去一些对智能化功能接受程度不一样的国家，在法律条款的框架下，车企和零部件公司在成本控制、平台化的基础上做一些调整，是有必要的。
徐洋认可欧洲用户和中国用户对智能化功能的需求没有区别，但认为可能实现的路径会有一些区别。
唐华寅则认为，欧洲的中餐和国内的中餐完全不一样，甚至材料都完全不一样，做法更是天壤之别。“要套用中餐模式的话，也可以说欧洲人同样是吃饭，但是吃的饭完全是不一样的。”
他另外举了一个例子，车机。“国内是各家自己做，通过各家相互之间的竞争，卷出来的现状。欧洲那边相当一部分的用户买车就看car play，有car play就买，他们更多是同质化，走的和国内完全是相反的两条路线。”
也就是说，不同地方的人对智能化功能都有需求，这一点是相通的，但具体落地，底层思考可能并不一样。
倪杨也认为，每个地方的汽车文化、用车习惯不一样。比如，欧洲人的汽车文化和运动息息相关，人对车有一个特殊的体验，比如从机械液压助力方向盘发展到电子方向盘，就有很多人吐槽。在国内车辆没有电动座椅这个车就不用卖了，但是在欧洲，即便很高档的车电动座椅也是选配。
另外，不同民族、不同文化、不同层次、不同性别可能都有不同的需求。比如，一个车技好的人对自动泊车没有需求，尤其一些国家土地广袤，消费者对这个功能更是没有需求。“如果把适合中国的汽车智能系统直接搬到欧洲去，可能5年、10年都吃不开。”倪杨表示。
事情是在发展变化的。随着中国车企布局欧洲市场，中国品牌汽车在当地的影响力也在上升。
刘光明就表示，欧洲人这两年对中国车的关注度非常大。“最近也有很多中国品牌的车在那边做活动，让欧洲的年轻人每个月花很少的钱就能接触到中国的车，体验到中国产品的好处。”
李旭阳也表示，5年后欧洲的主力消费者是90后、00后，他们对智能化功能的接受会加速。徐洋判断，5年之内，下一代电动化、智能化的产品肯定也会在欧美主流品牌上快速推出。
在中国市场，智能网联赛道上聚焦着很多创业公司。正反双方围绕“欧洲市场在智能网联赛道上的创业土壤跟中国市场相比是怎样的”展开辩论。
刘光明表示，电动化方面欧洲初创公司也有很多，比如做电池材料的企业，但它们的问题是很难融合到现有产业链做成物美价廉的产品，ADAS相关领域的创业公司可能也有这样的问题。相比之下，在创业的土壤、技术储备以及平台上，中国比欧洲要好一些。
李旭阳认为，至少在ADAS领域，欧洲土壤是不适合创业的。“欧洲的创业公司很难很快变成一个50-100人的公司，它受资本限制，不像硅谷和中国市场。德国政府很难像苏州政府、昆山政府这样，你过来我给你先打100万（元），给你土地，给你办公室，这种支持对公司起步是非常关键的。人才方面，欧洲有人才，但是这些人大部分是保守的，他很难从戴姆勒出来跟着你去创业。”
这也是他回国的原因。从2021年创业到今天，李旭阳感受到了市场的支持、OEM的支持、政府的支持，感觉从自动驾驶赛道的创业环境来说，中国要比欧洲好。
唐华寅也同意这一点。他指出，国内有用户需求，有车企创新，有政策推动，三个角已经形成闭环，在智能化上必然要超过欧洲。
倪杨结合自己的创业经历表示，目前欧洲几个国家情况不太一样，法国的初创土壤还是不错的。“但是在欧洲搞创业，你的技术一定要到一定层次。普遍的技术已经在一个高台上，你要能吸引投资必须要跳到这上面才可以。在国内创业，相当于在高台上有一个楼梯，你可以一步一步爬上去，爬上去之后市场又很大，这是一个非常大的优势。”
在自动驾驶的发展路线上，欧美方案更偏向单车智能，中国方案更偏向车路协同。
但在徐洋看来，最近几年在智慧道路方面，中国没有达到预期的效果，因为交通路口非常多，如果每个路口都要装智能设备，这是一个巨大的投资。而与此同时，单车智能对高精地图、激光雷达等外界的依赖也在降低。
由此，他判断，以后的智能驾驶可能不会过度依赖基础设施的提高。这或许也意味着中国方案的相对优势其实也充满了不确定性。
李旭阳非常看好接下来欧洲市场智能驾驶的落地。“当我和德国行业专家去聊，发现他们没有在睡觉，而是从底层的技术到整个的应用都在逐步发展，而且发展得很好。”
辩论的最后，沈峰分享了一个细节。今年6月他从慕尼黑开车去斯图加特，中途去了高速公路边上一个休息站，这个休息站少了以前每个休息站总能看到的东西——加油站，他看到了充电桩以及一个蔚来换电站。
这是欧洲市场的一个小小变化。虽然只是一点变化，但变化一旦开始，就会如星星之火，最终可以燎原。
中国，加油！
