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未来，新能源汽车市场据有比例将逐步上升，这对我国环保事业具有里程碑的意义。
近年来，我国新能源汽车工业取得重大发展，从自主研制的纯电动，混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品接踵问世；到混合动力和纯电动车实现了规模示范；燃料电池轿车研发进入世界提高前辈行列。为更加规范新能源汽车工业的发展，2012年6月，国务院就发布《节能与新能源汽车工业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)，明确了我国节能与新能源汽车发展的技术路线、主要目标、主要任务及保障措施等。
以《规划》为标志，我国已经把发展节能与新能源汽车作为国家战略。正如《规划》所指出的，"节能与新能源汽车已成为国际汽车工业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车工业转型进级的重要战略机遇期。"日前，李克强总理在主持召开国务院常务会议上要求"加快发展节能环保工业"，并鼓励引导社会资本包括民间资本积极介入。政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套举措措施。到2015年，使高效节能产品市场据有率进步到50%以上。
工业逐步迈入多元化
日前，在2013年中国(杭州) 国际新能源汽车市场化推动高峰论坛上，国家863计划"节能与新能源汽车"重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，混合动力客车是新能源汽车工业发展中表现最凸起的类型。预计到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中混混合动力客车可能将具有市场竞争力，经由三年的鼎力推广，目前海内混合动力客车的数目已达到1700多辆。
从海内混合动力客车的推广情况来看，混合动力汽车不但在全球没有失去了发展的机会，反而已经快接近工业市场化的边沿。混合动力客车是各类新能源汽车中发展最好的一种类型。"到2012年底，全国各类示范车辆总数达到27000多辆，其中，混合动力客车数目达到12156辆，它的数目约占到所有示范车辆的一半。"
据悉，海内混合动力客车采 用的技术系统分为浅混、中混、深混三种形式。在王秉刚看来，混合动力客车中的中混系统技术趋于不乱，最好的系统城市工况百公里油耗约为24升(12米客 车)，其未来竞争力非常大。相关客车企业应该对中混技术继承投入研发，努力降低其本钱。"做一个估算，假如本钱比燃油汽车增长不超过15—20万，那么，到2015年在没有国家财政补贴的情况下，中混混合动力客车可能已经具有市场竞争力。这个目标，良多企业以为是在今后三年内可实现。"
现在在大型货运市场，也可以看到工人使用电动叉车搬运货物。纯电动叉车与一般串励电机控制器比拟：蓄电池、电机工作电流脉动更小，电机正反转换向不会产生电弧，可以实现对它激电机的完全控制、保护及效率更高，同时还具有坡道上自动防滑功能，电流限止功能、最高车速可调限速功能和蓄电池低电压保护 功能从而使电动叉车具有卓越的机能。节能环保，EPS不存在液压动力转向系统的燃油泄漏题目，EPS通过电子控制，对环境几乎没有污染。以前电机油耗叉车，噪音大、高油耗、尾气污染的缺点得到显著改善。
某机电设备公司市场部经理朱小姐表示，目前因纯电动叉车价格适中、操纵简朴的原因，越来越受一些中小企业的青睐。据朱经理先容，今年上半年公司纯电动叉车销量超过1000台，比去年同期增长超过30%。
跟着国家对新能源汽车工业的鼎力搀扶，对此，越来越多的企业都布满夸姣憧憬。在电动旅游观光车、电动清洁车、电动自行车走向成熟的同时，新能源汽车已经逐步向电动叉车、电动客货车、电动升降车、混合动力车迈进。市场越是多元化，市场据有率才会显著增长。
发展瓶颈与机遇
面临大气污染的日趋严峻，发展纯电动汽车无疑是减轻污染的重要措施。然而，大家看到的是，纯电动汽车确实是好，但快速充电却成挫折了，人们不得不走"曲线救国"的道路，先发展混合动力车，进而发展纯电动汽车。没有完善的充电基础举措措施是阻扰我国新能源汽车工业发展的一大重因。数据显示，中国 25个电动车试点城市中，共有243个在运营的充电站，以及1328个充电接口，充电接口安装在泊车场或其他公共区域，但这样的充电举措措施网络密度根本无法知足用户需求。因此，国家将会投入更多财力与精力，建设和完善充电桩，未来几年，北京、上海、广州这样的一线城市将会建设更多电动车充电桩。从而带动新能源汽车工业的健康发展。
据悉，2013年上半年，新能源汽车推广速度加快，产量为16300余辆。其中，纯电动乘用车(含插电式)产量为3700余辆，纯电动客车(含插电式)产量为700余辆，纯电动专用车(含插电式)产量为1000余辆，混合动力乘用车产量为4100余辆，油电混合动力客车产量为4100余辆，气电混合动力客车产量为2500余辆。
从数据来看，目前新能源车的比重还非常小。工信部副部长苏波表示，新能源汽车工业作为战略性新兴工业，在产品的技术成熟度、购置本钱、续驶里程、使用利便性等方面与传统燃油汽车比拟仍有显著差距，市场认可度偏低，这是世界各国在推广过程中都碰到的普遍性题目。
目前，国家863计划"十城千辆"示范城市仍需要不断努力。推广工作难题较大、推广计划滞后、示范效果较差。除合肥市、深圳市有一定数目外，其他部门城市车辆号牌题目，城市推广数目甚少，有的数目为零。也有些城市对外埠车辆仍不够开放。基础举措措施建设的思路不够清楚，建设规划与示范车辆推广不相协调。
在广东省深圳市，天天有800辆由比亚迪公司出产的新能源出租车运营。据比亚迪官方资料显示，均匀每辆新能源出租车天天比燃油车节省用度250元左右，且达到零碳排放。均匀天天可减少城市80吨的碳排量。对改善城市环境起到较好的作用。
实在海内大部门城市，都是愿意改善环境和发展新能源工业。汽车点评全国分站主编李伟先生表示，新能源汽车工业对于各地政府和汽车企业来说，是一个非常大的机遇，也更能吸引国外企业的投资。日本丰田汽车普锐斯车型，是全球最早的混合动力车型，目前在全球的销量已突破了250万台。今年，丰田汽车在江苏常熟成立了丰田汽车研发中央(中国)有限公司，这将对我国新能源汽车工业发展添砖加瓦。未来还有多远?
目前，我们最常见新能源汽车就是混合动力车型和纯电动车型。价格比平等型号燃油车超一倍，而超出的部门主要来自企业研发本钱。产品要形成量产，需要一个市场接受的过程，贸然发展产量规模，假如产品不容市场接受，对企业来说将是沉重的打击。
从目前新能源汽车工业发展形势来看，很显著呈上行趋势。但这个过程或许比我们想像的还要艰难。汽车点评全国分站主编李伟先生表示，由于区域因素，各地对发展新能源的速度与观点是褒贬不一，各地政策搀扶的力度也不一样。也给企业进驻发展带来一定的难题，而这需要一个长期的过程。
在新能源汽车市场据有率并未几的情况下，为什么更多的企业会一再加大投入?李伟先生说，汽车企业恰是由于看到了国家政策对于新能源汽车的政策倾斜以及目前新能源汽车这片蓝海，这将是未来汽车市场的一块大蛋糕。
北京市运输治理局近日发布的《北京市租赁小客车数目配置办法》(以下简称《办法》)中指出，汽车租赁企业申请纯电动车可优先获指标分配权。北京市汽车租赁行业并不采取摇号的方式获取车牌号码，而是由行政主办部分按照企业经营规模以及信誉等级考核的状况进行指标分配。《办法》要求，租赁企业要按照 等级来获取指标，租赁汽车在200辆以上，且信誉优秀的为a类，而20辆以上信誉良好的为b类，其余为c类，其分配的比例为7：2：1。通过此方法鼓励节能、环保、高效的新能源车的发展。
据了解，已经有租车企业申请数辆纯电动汽车的车牌号码，但因为纯电动汽车续航里程短，北京市充电桩还比较少，租赁纯电动汽车业务尚处在探索阶段。
纯电动车要被庶民所接纳还需多久?李伟主编表示，实在庶民的心里已经对它有了一定的认知，只是在车型技术、政策、以及尺度上还存在顾虑。致使目前大多数消费者都对新能源汽车持观望立场。要解决这些题目不是一朝一夕就能完成的，假如要彻底解决消费者的一系列题目至少还需5年以上时间。当然，最重要的仍是要看国家政策对于新能源汽车的搀扶力度。
