奥迪第二代TDI发动机多项细节改进②

                  奥迪第二代TDI发动机多项细节改进②

                  发布时间：2013-08-30 作者:Carter

　　第二代TDI发动机中，曲轴、曲轴箱、主轴承架、上油底壳（从铝材改用为镁材）4个部件进行了轻量化设计，总共减轻重量11.8千克。Macher指出，奥迪目前拥有一种全新的机械工艺，将气缸的缸镗加工成完美的圆形。Macher 表示：“如此一来，发动机运转时，活塞与气缸内壁的摩擦将进一步减少。”

　　第一代TDI发动机中有4条传动链，第二代中则改用2条传动链，减少的重量约为4千克。

　　另外，该发动机中原本基于法兰盘结构安装的排气歧管以一个更紧凑的方式安装在其它部位。涡轮的位置也与其他部件隔开，这使得涡轮能够在更短的时间内达到合适的工作温度，发挥出最大性能。对于北美市场，奥迪提升了涡轮增压器的响应速度；而对于德国市场，涡轮的优化则主要针对长时间在高速公路上行驶的情况。

    第二代3.0升TDI发动机中的燃油喷射压力提升到了2000巴，提升了功率输出并减低碳排放。燃油喷射系统中的压电晶体式喷油嘴采用多点喷射——两个小型引燃喷射嘴以及一个主喷油嘴。该结构将抑制发动机喷油时发出的噪声。

　　Macher解释道：“较高的废气再循环（EGR）率能够帮助减少尾气中氮氧化物排放70-90%。第二代TDI发动机中采用比第一代更大的EGR冷却器，拓宽了冷却器管道直径，降低了气流阻力。因此，这款发动机燃油经济性得到提升，相应的尾气排放量降低。”

　　上周，奥迪在美国举办了“TDI Efficiency Rally”驾乘活动。驾乘路线之一是弗吉尼亚州的乡村地区，这片区域涵盖了山峦、弯曲道路以及小镇。另一条驾驶路线是高速公路路况，该路况下能够体现柴油车高效的巡航燃油经济性。

　　奥迪收集了驾驶过程中多款车型的燃油经济性数据。如下图（后缀“*”代表出席活动的车型，“**”代表作为对比的车型）：